大国军舰第两百六十章 想把明斯克号买下来

明媚的阳光照耀在了美丽的泡菜半岛上在半岛的边缘还有一个看上去不起眼的巨济岛名为玉浦的小地方沐浴在金灿灿的阳光之中。

放眼望去这里非常壮观七个干船坞一个滑轨式船台一个升降式船台后者甚至还有顶棚可以防止被人从空中窥探。

这就是泡菜半岛上最着名的大宙造船海洋株式会社(dsme)下属的造船厂。

（这个应该是全称了只是没搞懂为啥要用鬼子那种株式会社的名字。

） 一行人走在造船厂的道路上。

“我们大宙造船厂是世界第二大造船公司。

”一个人一边走一边自豪地介绍着：“目前我们一年的下水吨位就能超过两百万吨。

” 听到同行翻译人员的翻译秦涛点点头：“是啊朴经理贵方是我们亚洲最大的造船厂不过贵方在某些领域里还需要加油啊比如说lng船方面好像还是个空白吧？” 秦涛当然知道设计图送过去就是尼古拉和奥尔洛夫决裂的时候这个时候就不要过去凑热闹了省得大神打架小鬼遭殃秦涛晚去几天顺便做点其他的铺垫工作。

比如说带着丛菊等人来参观一下亚洲最大的造船厂。

说起造船来岛国泡菜国都非常的厉害在南泡菜国主要有三家造船巨头分别是三星重工、现代重工以及眼前的大宙。

这三个造船企业究竟谁是老大还很难说。

不过在眼前的大宙造船厂生产运营经理朴豆轩的眼里看来他们造船厂当然是最大的了。

他们生产了多少先进的货船军舰？此时在他们的船坞里就有二十多万吨的油轮在生产之中。

但是此时秦涛提起来了lng船的生产还真是让朴豆轩有些无法回答。

在这个方面他们的确才刚刚起步。

在后世国内lng船起步的时候是从东边的两个国家学习的经验这两个国家已经开始大量制造这种船舶了不过现在南泡菜国还没有起步。

岛国的建造时间要早一些从1971年他们就开始引进moss技术。

但是造出来第一艘lng船花了整整十年时间。

83年至85年他们交付了第一代lng船用的是五个直径为36.6m的球罐型液货舱；到了1989年至1993年生产的是第二代四个直径为40米球罐的液货舱的船型。

由于球罐型已经是明日黄花所以造船企业都盯上了薄膜型的lng船。

在1995年现代重工和三星重工分别引进薄膜型lng船的生产技术然后发展很快到了后期他们三家造船企业几乎占据世界lng船市场百分之七十的份额。

他们没有造过球罐船上来就使用了gt公司的薄膜技术正是因为这种独特的眼光让他们成为市场最大的赢家。

（大宙造船厂的没有查到具体资料也有的说法是在93年就开始了不过现在92年南泡菜国的确还没有这种船型的建造技术。

84年的时候他们曾经有过这种想法但是化为泡影了进入九十年代泡菜国和岛国都成为了天然气进口大国他们才开始决定造天然气船的。

前面不知道怎么写的如果写泡菜国已经能造天然气船了那就是错的哈当时没仔细查资料抱歉。

） 泡菜国的造船实力是很强的等到能造了之后他们就开始大力发展这种船型他们不仅仅垄断了lng船的份额同时还垄断了各种配件天然气船上的各种耐低温的部件不少都是他们生产出来的。

而且他们还自己设计了全新的围栏系统成为一绝。

当然了这些都是后世的事情了现在就连明州造船厂都开始造moss罐的天然气船了他们大宙造船厂还没有开始呢。

“贵方如果想要造lng船的话我们集团可以输出技术。

”秦涛向朴豆轩说道：“我们的技术输出价格绝对便宜。

相比挪威的kvaer公司的技术转让费我们的费用相当少一次性支付一千万美元就可以了。

” 一旁的丛菊心中暗自感慨秦总这做生意的本事算是绝了。

当初拆了个moss罐回来自己捣鼓成功地搞出来了天然气船但是这种天然气船毕竟已经开始落伍了就算是把技术打包卖出去那也不会有什么影响还能大赚一笔。

要说天然气船技术主要是掌握在挪威和法国人手里的。

在1970年挪威的m造船公司提出了球罐型的船型方桉后来被kvaerner公司收购并由它取得专利。

到了八十年代球罐型的天然气船大量建造成为主流岛国的造船厂更是其中的一把好手。

至于薄膜型船则是法国的gt公司想出来的在五十年代他们想把撒哈拉沙漠的天然气运到欧洲又怕阿尔及利亚的局势不稳定就放弃管线用船。

球罐浪费空间支撑结构需要承受-163度的低温。

所以干脆改变思路在货舱敷设耐-163度低温的绝缘保温内衬解决lng的存储问题。

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